Maendeleo ya Kijiografia Yavuruga Sekta ya Usafirishaji; Baadhi ya Wasafirishaji Wanaangalia Njia za Bahari Nyekundu
Katika hali ya kushangaza, makampuni kadhaa ya meli yanajaribu kurejesha huduma kando ya njia ya Bahari Nyekundu, ikiashiria mabadiliko katika kukabiliana na hatari kubwa za kijiografia katika eneo hilo. Makampuni mengi ya biashara ya nje yamejifunza kutokana na changamoto zinazotokana na janga la COVID-19, kwa kutumia vyombo vya kifedha kama vile kuzuia hatari.
Mnamo Desemba 22, mkataba mkuu wa hatima wa Kielezo cha Mizigo (Euro Route), EC2404, ulifikia kikomo cha kila siku kwa siku ya tano mfululizo ya biashara, ukifunga kwa pointi 1391.2, ongezeko la 14.99%. Ongezeko hili, lililozidi 50% katika siku tano zilizopita, lilisababishwa na matukio yasiyotarajiwa ya kijiografia na kisiasa na kusababisha ongezeko la haraka na kubwa la viwango vya usafirishaji wa mizigo sokoni, ambalo baadaye liliathiri soko la hatima.
Baada ya soko siku hiyo hiyo, Soko la Usafirishaji la Shanghai lilitangaza marekebisho ya ada za biashara kwa mikataba ya hatima ya Freight Index (Euro Route) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), kuanzia Desemba 25, huku ada za miamala zikiwa 0.006% ya kiasi cha miamala na ada za kufunga nafasi ndani ya siku zikiwa 0.012% ya kiasi cha miamala.
Wachambuzi wakuu wanahusisha kushuka kwa bei za siku zijazo za Fahirisi ya Mizigo (Euro Route) na matukio yasiyotarajiwa ya kijiografia na kisiasa yanayosababisha ongezeko kubwa na la haraka la viwango vya soko la uhakika.
Ripoti ya hivi karibuni ya kila wiki ya Soko la Usafirishaji la Shanghai ilionyesha ongezeko kubwa la gharama za usafirishaji katika soko la usafirishaji la Asia-Ulaya kutokana na vitisho vya mashambulizi ya silaha katika eneo la Bahari Nyekundu. Hii imesababisha kampuni kubwa za usafirishaji wa makontena zinazofanya kazi kwenye njia ya Asia-Ulaya kutangaza mabadiliko, na kusababisha ongezeko kubwa la umbali na gharama za usafirishaji, pamoja na kupungua kwa ufanisi wa usafirishaji wa meli.
Kwa kutambua athari zinazowezekana kwenye soko, mashirika makubwa ya usafirishaji yaliongeza kwa kiasi kikubwa nukuu zao za soko wiki iliyopita. Mnamo Desemba 22, viwango vya soko vya mauzo ya nje kutoka Shanghai hadi Ulaya na bandari za msingi za Mediterania viliripotiwa kuwa $1497 kwa kila FEU na $2054 kwa kila TEU, ikiwakilisha ongezeko la 45.5% na 30.9%, mtawalia.
Mnamo Desemba 25, wachambuzi walishiriki ripoti ya utafiti inayoangazia tete kubwa sokoni. Walisisitiza ushawishi wa usumbufu katika Bahari Nyekundu kwenye njia za usafirishaji, na kusababisha uwezekano wa uhaba wa uwezo wa usafirishaji katika njia ya Asia-Ulaya kwa muda mfupi.
Kujibu matarajio ya soko ya ongezeko la viwango vya usafirishaji, vyanzo kutoka jukwaa la Yun Qu Na viliwaarifu waandishi wa habari kwamba baadhi ya wamiliki wa meli wamefungua nafasi za safari za ndege kwenda Bahari Nyekundu. Kuondoka kwa safari hizi za ndege kumepangwa kufanyika mwishoni mwa Desemba, huku viwango vya usafirishaji vikiongezeka maradufu.
Kuthibitisha maendeleo haya, taarifa za Desemba 25 zilitaja kwamba, sambamba na mpango wa "Walinzi wa Mafanikio", makampuni yanajiandaa kurejesha shughuli kando ya njia ya mashariki-magharibi kupitia Bahari Nyekundu. Wanaunda mipango ya kupita mapema iwezekanavyo kwa kundi la kwanza la meli, kulingana na uwezekano wa kufanya kazi.
Wachambuzi wanaamini kwamba uamuzi huu unaweza kubadilisha utabiri wa awali wa uhaba wa uwezo baada ya Machi, na hivyo kuharakisha usawa upya wa uwezo wa usafirishaji.
Wakati wa kutathmini athari ya moja kwa moja ya uamuzi huu, makampuni yalisisitiza kujitolea kwao kwa utabiri wa wateja na ufanisi wa mnyororo wa ugavi. Hata hivyo, walibainisha kuwa licha ya hatua za sasa za usalama, hatari ya jumla katika eneo hilo haijaondolewa. Makampuni yalisema kwamba, ikiwa usalama wa wafanyakazi utaathiriwa, yatatathmini upya hali hiyo na kuanzisha mipango ya kubadilisha njia.
Kufuatia habari hii, mnamo Desemba 25, mikataba yote ya siku zijazo ya Freight Index (Euro Route) ilipungua sana, huku mikataba ikishuka kwa zaidi ya 8%.
Taasisi nyingi ziliona hisia dhaifu ya kuimarika kwa soko, ikithibitishwa na kupungua kwa riba wazi kwa mikataba yote na kupungua kwa nafasi. Licha ya kufungwa kwa hasara ndogo, viwango vya juu vya biashara vinaonyesha tofauti kubwa ya soko, na kufanya iwe vigumu kutabiri mwenendo katika muda mfupi.
Ili kuwaonya washiriki wa soko, Soko la Hisa la Shanghai lilitoa matangazo mawili mnamo Desemba 25, kurekebisha uwiano wa faida na mipaka ya bei kwa mikataba ya hatima ya Freight Index (Euro Route). Hatua hizi zililenga kuwakumbusha wafanyabiashara kutathmini kwa busara athari za muda mfupi za matukio yasiyotarajiwa kwenye bei za mizigo ya papo hapo na kushiriki katika masoko ya hatima kwa udhibiti mzuri wa nafasi.
Baada ya kurejeshwa kidogo, mnamo Desemba 26, mkataba mkuu wa hatima wa Freight Index (Euro Route) ulitulia na kuendelea na mwelekeo wa kupanda, ukifikia kikomo cha kila siku kwa ongezeko la 16.99%.
Uchambuzi wa wachambuzi unasisitiza hitaji la kufuatilia ufanisi halisi wa utekelezaji wa shughuli za kusindikiza katika Bahari Nyekundu, uwezekano wa kupoteza ufanisi wa kupita ikilinganishwa na viwango vya kawaida, na kama gharama za bima zilizopanuliwa zitahamishiwa zaidi kwa wasafirishaji wa chini ya mto.
Katikati ya maendeleo yanayoendelea, kufikia Desemba 25, hakuna meli nyingine za kubeba mizigo zilizofuata katika kurejesha njia za Bahari Nyekundu. Kulingana na data kutoka Yihailan, usafiri wa meli za makontena kupitia Mlango-Bahari wa Mandeb umepungua kwa kiasi kikubwa tangu Desemba 15, huku idadi ya meli na tani za kila moja zikipungua kwa kiasi kikubwa.
Kuchagua njia ndefu zaidi kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema, ingawa huongeza muda wa safari, ni bure, tofauti na Mfereji wa Suez, ambao unatoza ushuru. Mamlaka ya Mfereji wa Suez iliripoti kwamba takriban meli 23,000 zilipitia mfereji huo mwaka wa 2022, na kuzalisha takriban dola bilioni 8 katika mapato ya ushuru. Kwa wastani wa ushuru wa $347,000 kwa kila meli, gharama hii inaendelea kuongezeka kila mwaka.
Inafaa kuzingatia kwamba Mfereji wa Suez unachangia pakubwa katika uchumi wa Misri, ukijumuisha takriban theluthi moja ya jumla ya pato la uchumi la nchi hiyo. Athari kamili ya kiuchumi kutokana na usumbufu wa hivi karibuni katika mfereji huo bado haijatathminiwa.
Tukio la awali la kufungwa kwa Mfereji wa Suez lilionyesha udhaifu wa biashara ya kimataifa na minyororo ya usambazaji. Ingawa athari ya shambulio la meli la hivi karibuni ni ndogo kuliko tukio la awali, vituo muhimu kama vile Mfereji wa Suez na Mfereji wa Panama, vikivurugwa, bado vinaweza kuwa na athari kubwa kwa biashara ya kimataifa.
Wachambuzi wanasema kwamba kubadilisha njia ya meli kuzunguka ncha ya kusini mwa Afrika kunagharimu gharama za ziada za dola milioni 1 kwa kila safari na siku 7-10 za muda wa kusafiri. Hii imesababisha kushuka kwa thamani kwa bei za mafuta duniani.
Kama ilivyoripotiwa na Shanghai Securities News, bei za mafuta duniani zimeongezeka tangu mvutano wa Bahari Nyekundu ulipoongezeka. Mafuta ghafi ya WTI yamepanda kwa karibu 7% hadi $73.49 kwa pipa, huku mafuta ghafi ya Brent pia yakiongezeka kwa karibu 7% hadi $78.89 kwa pipa kufikia Desemba 22, yote yakifikia viwango vipya vya juu tangu Desemba 5.
Hata hivyo, ikilinganishwa na athari za mzozo wa Oktoba kati ya Israeli na Palestina, kupanda kwa bei ya mafuta kunaonyesha kiwango cha juu cha mantiki ya soko. Ingawa kizuizi cha Bahari Nyekundu kinaweza kuongeza gharama za usafirishaji kwa baadhi ya meli za mafuta, hakijaathiri sana misingi ya soko la mafuta. Kwa kuwa Yemen na Israeli si nchi zinazozalisha mafuta kwa wingi, usumbufu huo hauwezekani kuathiri uzalishaji wa mafuta katika Mashariki ya Kati. Zaidi ya hayo, mauzo mengi ya mafuta nje ya Mashariki ya Kati yanategemea Mlango-Bahari wa Hormuz, kwa hivyo mradi njia hiyo ya usafirishaji ibaki wazi, kunapaswa kuwa na athari ndogo kwenye misingi ya soko la mafuta duniani na mifumo ya biashara.
Wachambuzi wanapendekeza kwamba kutoka kwa mtazamo wa muda wa kati, hali inapokaribia kutatuliwa, kupunguza mvutano katika robo ya kwanza ya mwaka ujao kunatarajiwa kutuliza polepole athari zinazofuata kwenye minyororo ya usambazaji, usafirishaji, na bei za bidhaa.
Kwa kumalizia, maendeleo ya kijiografia ya kisiasa katika Bahari Nyekundu yamesababisha mabadiliko katika tasnia ya usafirishaji, huku baadhi ya mashirika ya usafiri yakiangalia kuanza tena kwa njia za usafirishaji. Ingawa uamuzi huu unaweza kubadilisha matarajio ya soko la awali, athari ya jumla kwa biashara ya kimataifa, minyororo ya usambazaji, na bei za mafuta bado haijulikani. Wachambuzi wanashauri tahadhari, wakisisitiza hitaji la tathmini ya busara ya usumbufu wa muda mfupi na ushiriki wa busara katika soko la siku zijazo.
Muda wa chapisho: Desemba-27-2023